9月30日，理想L8新车发布会上，理想汽车CEO李想顺带把理想L7也一起发布了。
除了体型有差别，理想L8、L7的外观内饰基本与理想L9保持一致。理想L8属于中大型六座SUV，而L7可以理解为L8的五座版本。理想L8预计11月开启交付，L7则要等到明年2月底才开启交付。
动力配置方面，两款新车都沿袭了理想L9的设计，采用理想四驱增程电动系统和理想魔毯空气悬架。但在智能驾驶方面，新车比理想L9有更多选择，提供Max和Pro两个版本。
简单来说，Pro版本将标配理想AD Pro智能辅助驾驶系统，用的是地平线的征程5自动驾驶芯片，总算力为128TOPS，具备高速NOA导航辅助驾驶功能。
Max版本将标配理想AD Max智能辅助驾驶系统，用的是英伟达双Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，未来能实现全场景的智能辅助驾驶功能。李想还表示，在2025年，基于AD Max的软硬件能力，在中国大部分的高速路和封闭道路上，实现真正的L4级别自动驾驶。
比起前几日小鹏G9新车上市“翻车”，理想新车发布会表现稳定，产品更是模仿苹果的产品体系：用一款SUV的不同车型、不同价格区间，建立产品体系形成爆款矩阵。
但理想ONE不在其中。自第一款车理想ONE于2019 年底上市以来，理想已经交付了20万辆理想ONE。李想在发布会上也肯定了理想ONE的贡献，将其比喻为理想汽车开天辟地的“盘古”，撑起了理想汽车的从0到1。
不少声音也认为，理想L8会延续之前理想ONE的爆款潜力。但理想L8的表现越好，网友越是“真香”，就衬托理想ONE车主的心酸。
随着理想新车的逐步交付，理想ONE停产一事会逐渐被遗忘。不过理想与用户之间已经产生了裂痕，重要的是，理想这次对用户的“辜负”恐会为其下一个纯电动车产品埋下隐患。
理想建立新产品体系，ONE车主成为“代价”
CEO李想在会上表示，理想正在建立更加完整的产品序列。
他表示：L代表增程电动平台的SUV系列，数字大小代表车型尺寸级别的差异。比如理想L9是增程平台的全尺寸6座SUV，理想L8是中大型6座SUV。所以理想L8既是理想ONE的换代，也是理想L系列正式推出的第二款产品。


理想L8 图源官方
用“换代”说法把理想ONE强行塞进理想L系列，也许是理想为了平复车主怒火的一种说辞，但尽管如此，也无法否认理想ONE即将停产的事实。
此前，8、9月理想ONE的营销上有不同的优惠力度，但销售端却没有告知用户，这款车即将停产。最惨的一批车主在7月提车之后，不仅要接受新车大幅降价，还要接受新车即将成为绝版车型的消息。
相比之下，传统车企大多会提前半年左右宣布车辆停产的消息，终端销售也会告知用户即将停产同时给出优惠。反观理想，少了些坦荡和磊落。
理想ONE的匆忙退出，与理想紧巴巴的产能、车型交付后的表现不佳有关。
据了解，目前理想汽车拥有江苏常州和北京两个生产基地。常州工厂年规划产能10万辆，二期扩建后产能将升至20万辆。而北京工厂年规划产能为10万辆，但目前还在升级，预计于2023年投产。
而理想汽车今年1-8月交付量约7.5万辆，已经逼近10万的产能，交付压力很大。在最新的9月销量中，理想汽车共交付新车11531辆，其中L9首月交付10123辆，理想ONE的销量仅有1408辆。


理想L9 图源官方
可见，在已经交付的理想L9、即将交付的L8，和旧的理想ONE面前，理想选择了前者。
加之，在问界M7、小鹏G9、蔚来ES7等新车面前，理想ONE的产品力已经不够看：理想ONE三缸发动机抖动、油耗高是一直以来的槽点；车辆交付后多次出现断轴事件；以及2021款理想ONE的智能驾驶芯片算力只有10TOPS，很难再支撑高阶智能驾驶的发展。
而理想L系列的新车型，都能避免这些问题。
说到底，理想ONE只是理想造车之初紧急推到台前，用“奶爸车”属性验证市场的一个产品，如今新的产品体系逐步建成，理想ONE的退出只是时间问题。但在用户不知情的情况下清掉库存，多少有损用户对理想汽车的信任。理想ONE车主也成为理想新产品体系建立所付出的“代价”。
对此，李想在发布会上表示，在完成换代任务后，会坚持保障理想ONE的用车服务，包括持续供应超过12年的零部件（行业标准是10年），同时会持续保持理想ONE的软件和OTA服务，以及继续提供每个月20G的免费流量。
理想的造车之路，还要再来一遍
抛开理想ONE停产一事来看，理想汽车在增程式领域获得还不错的成绩。不过，与增程式截然不同的纯电动汽车领域，理想关于造车的从0到1可能还要再来一次。
据了解，理想的纯电动车已经在研发当中，预计2023年下半年上市。李想曾表示，理想打算打造一款全新形态的纯电车型，这种纯电车型不同于目前市场上任何形态的产品。
在此次发布会上，李想表示，理想汽车的纯电动车型将全部采用800V高压平台，理想对功率芯片、功率模块、电控、电机，传动系统进行全栈技术自研。北京工厂将在明年完成量产准备，增程和纯电的两款车型将会在北京工厂进行生产。
关于纯电动车的续航和充电问题，理想也在积极布局。此前宁德时代发布麒麟电池后，李想还转发了麒麟电池的相关微博，未来其首款纯电车型或采用宁德时代的麒麟电池。
而在超充问题上，今年理想汽车二季度财报电话会议上，李想表示，理想的纯电车型实验车可以做到充电10分钟充电满足400公里续航，这与小鹏的S4超级快充技术（充电5分钟，续航200公里）相似。截至到9月23日，小鹏自营充电站上线1011座，其中自营目的地站205座，自营超充站799座，自营超快充站7座。而理想的超充体系，可能还需要一些时间来建立。
当前，同样走增程式技术路线的问界、岚图等都已经有了纯电动车的代表作，明年理想发布纯电动车时，市场竞争会更激烈。届时，被理想ONE伤过，对理想品牌心有戚戚焉的汽车用户们，还会愿意为理想买单吗？

9月30日，理想L8新车发布会上，理想汽车CEO李想顺带把理想L7也一起发布了。
除了体型有差别，理想L8、L7的外观内饰基本与理想L9保持一致。理想L8属于中大型六座SUV，而L7可以理解为L8的五座版本。理想L8预计11月开启交付，L7则要等到明年2月底才开启交付。
动力配置方面，两款新车都沿袭了理想L9的设计，采用理想四驱增程电动系统和理想魔毯空气悬架。但在智能驾驶方面，新车比理想L9有更多选择，提供Max和Pro两个版本。
简单来说，Pro版本将标配理想AD Pro智能辅助驾驶系统，用的是地平线的征程5自动驾驶芯片，总算力为128TOPS，具备高速NOA导航辅助驾驶功能。
Max版本将标配理想AD Max智能辅助驾驶系统，用的是英伟达双Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，未来能实现全场景的智能辅助驾驶功能。李想还表示，在2025年，基于AD Max的软硬件能力，在中国大部分的高速路和封闭道路上，实现真正的L4级别自动驾驶。
比起前几日小鹏G9新车上市“翻车”，理想新车发布会表现稳定，产品更是模仿苹果的产品体系：用一款SUV的不同车型、不同价格区间，建立产品体系形成爆款矩阵。
但理想ONE不在其中。自第一款车理想ONE于2019 年底上市以来，理想已经交付了20万辆理想ONE。李想在发布会上也肯定了理想ONE的贡献，将其比喻为理想汽车开天辟地的“盘古”，撑起了理想汽车的从0到1。
不少声音也认为，理想L8会延续之前理想ONE的爆款潜力。但理想L8的表现越好，网友越是“真香”，就衬托理想ONE车主的心酸。
随着理想新车的逐步交付，理想ONE停产一事会逐渐被遗忘。不过理想与用户之间已经产生了裂痕，重要的是，理想这次对用户的“辜负”恐会为其下一个纯电动车产品埋下隐患。
理想建立新产品体系，ONE车主成为“代价”
CEO李想在会上表示，理想正在建立更加完整的产品序列。
他表示：L代表增程电动平台的SUV系列，数字大小代表车型尺寸级别的差异。比如理想L9是增程平台的全尺寸6座SUV，理想L8是中大型6座SUV。所以理想L8既是理想ONE的换代，也是理想L系列正式推出的第二款产品。


理想L8 图源官方
用“换代”说法把理想ONE强行塞进理想L系列，也许是理想为了平复车主怒火的一种说辞，但尽管如此，也无法否认理想ONE即将停产的事实。
此前，8、9月理想ONE的营销上有不同的优惠力度，但销售端却没有告知用户，这款车即将停产。最惨的一批车主在7月提车之后，不仅要接受新车大幅降价，还要接受新车即将成为绝版车型的消息。
相比之下，传统车企大多会提前半年左右宣布车辆停产的消息，终端销售也会告知用户即将停产同时给出优惠。反观理想，少了些坦荡和磊落。
理想ONE的匆忙退出，与理想紧巴巴的产能、车型交付后的表现不佳有关。
据了解，目前理想汽车拥有江苏常州和北京两个生产基地。常州工厂年规划产能10万辆，二期扩建后产能将升至20万辆。而北京工厂年规划产能为10万辆，但目前还在升级，预计于2023年投产。
而理想汽车今年1-8月交付量约7.5万辆，已经逼近10万的产能，交付压力很大。在最新的9月销量中，理想汽车共交付新车11531辆，其中L9首月交付10123辆，理想ONE的销量仅有1408辆。


理想L9 图源官方
可见，在已经交付的理想L9、即将交付的L8，和旧的理想ONE面前，理想选择了前者。
加之，在问界M7、小鹏G9、蔚来ES7等新车面前，理想ONE的产品力已经不够看：理想ONE三缸发动机抖动、油耗高是一直以来的槽点；车辆交付后多次出现断轴事件；以及2021款理想ONE的智能驾驶芯片算力只有10TOPS，很难再支撑高阶智能驾驶的发展。
而理想L系列的新车型，都能避免这些问题。
说到底，理想ONE只是理想造车之初紧急推到台前，用“奶爸车”属性验证市场的一个产品，如今新的产品体系逐步建成，理想ONE的退出只是时间问题。但在用户不知情的情况下清掉库存，多少有损用户对理想汽车的信任。理想ONE车主也成为理想新产品体系建立所付出的“代价”。
对此，李想在发布会上表示，在完成换代任务后，会坚持保障理想ONE的用车服务，包括持续供应超过12年的零部件（行业标准是10年），同时会持续保持理想ONE的软件和OTA服务，以及继续提供每个月20G的免费流量。
理想的造车之路，还要再来一遍
抛开理想ONE停产一事来看，理想汽车在增程式领域获得还不错的成绩。不过，与增程式截然不同的纯电动汽车领域，理想关于造车的从0到1可能还要再来一次。
据了解，理想的纯电动车已经在研发当中，预计2023年下半年上市。李想曾表示，理想打算打造一款全新形态的纯电车型，这种纯电车型不同于目前市场上任何形态的产品。
在此次发布会上，李想表示，理想汽车的纯电动车型将全部采用800V高压平台，理想对功率芯片、功率模块、电控、电机，传动系统进行全栈技术自研。北京工厂将在明年完成量产准备，增程和纯电的两款车型将会在北京工厂进行生产。
关于纯电动车的续航和充电问题，理想也在积极布局。此前宁德时代发布麒麟电池后，李想还转发了麒麟电池的相关微博，未来其首款纯电车型或采用宁德时代的麒麟电池。
而在超充问题上，今年理想汽车二季度财报电话会议上，李想表示，理想的纯电车型实验车可以做到充电10分钟充电满足400公里续航，这与小鹏的S4超级快充技术（充电5分钟，续航200公里）相似。截至到9月23日，小鹏自营充电站上线1011座，其中自营目的地站205座，自营超充站799座，自营超快充站7座。而理想的超充体系，可能还需要一些时间来建立。
当前，同样走增程式技术路线的问界、岚图等都已经有了纯电动车的代表作，明年理想发布纯电动车时，市场竞争会更激烈。届时，被理想ONE伤过，对理想品牌心有戚戚焉的汽车用户们，还会愿意为理想买单吗？